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聲屏障係列
金屬(shǔ)聲屏障隔聲性能測試結果
更新日期:2019-10-16 點擊量:
金屬聲屏障隔聲性能(néng)測(cè)試結果
依據金屬聲屏障的降(jiàng)噪原理(lǐ),引見了在隔聲屏障聲學、力學及與(yǔ)四周環境諧和方麵遇到(dào)的問題,並分離隔聲屏的選(xuǎn)用及構造設(shè)計準則,提出了(le)設計建(jiàn)造中的施工要求(qiú),為防治公路交通噪聲的有效環保提供參考。
方(fāng)平聲屏障廠聲學實驗室建(jiàn)立和儀器配置在國(guó)際上**,測試數據反複性與複現性都較強(qiáng),降噪係數誤差度為0.014。
大量的檢測結果顯示:金屬聲屏障吸聲棉過少或內隔板不(bú)合格均可招致聲學性能不達標。水泥(ní)、珍珠岩等(děng)非金屬聲屏障(zhàng)構造不采取中空處置並內(nèi)填吸(xī)聲棉,降噪係(xì)數很難達標(≥0.6)。厚度到(dào)達一定要求(如140mm )的非金屬(shǔ)聲屏障隔聲量均能(néng)達(dá)標(≥30dB )。
1.存在問題及處理辦法:
(1)濕度對隔聲屏(píng)障吸聲係數影響較大(特別是高頻局部),測(cè)試時要保(bǎo)證測試單元的整體枯燥。
(2)丈(zhàng)量隔聲量時(shí),由於裝置的緣由可使丈量結果不肯定度增大(可(kě)達5dB )。因而,必需標準裝置,嚴厲漏聲檢查,抑止側向傳聲。
(3)不同類型車型、線路、軌道噪聲源散布不同,如京津城際動車組CRH2、CRH3經過橋
噪聲主(zhǔ)要在31.5-63Hz 低頻段,經過路基時在500-2000Hz 高頻呈現峰值(zhí),
用籠統(tǒng)的指標(biāo)“降噪係數”和單值評價指標“計權隔聲量”來權衡隔聲屏障聲學性能具有一定局限性,會形成隔聲作用的不明顯。倡議金屬(shǔ)聲屏障規範和檢測辦法應分頻(pín)率製定吸聲係(xì)數(shù)和隔聲量限值。目前,德國、日本和我國香港均分頻率製定聲學規(guī)範(fàn),如德標(biāo)《道路沿線防噪聲建築設備的標準》、《噪音防護牆技術標準》。
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